货拉拉怎么样？

   作为自古以来的传统产业，物流一直占中国国内生产总值的大部分。当“互联网”的概念在2014年刚刚出现时，物流业是投资者寻找潜在独角兽的第一个领域。2015年，各种资本纷纷涌入。随着进入者数量的增加，市场逐渐变得拥挤。在此期间，托运人和司机之间也发生了一场烧钱的战争。然而，烧钱并没有烧毁城市的货运巨头。纵观全市货运市场，虽然市场非常广阔，但绝大多数幸存平台的市场份额并不高，能够充分实现利润的平台也很少。由此可以看出，这个城市的货运模式并不简单。

   来自竞争者的压力

   作为滴滴的物流版，货运拉拉并不等同于出租车市场。货运比出租车市场更详细和复杂。同质化模式严重，尤其是价格差异不大。

   商品供应短缺。借助互联网货运平台，压力不小。为了吸引更多的终端用户，与去年相比，货运代理的起步价和超过5公里的里程都有所下降，这对货主来说是一个优势，但司机将面临收入减少的问题。

   货运代理试图在5分钟内实现30秒的平台响应和车辆调度，但同一个城市货运代理平台的模式很容易复制，就像同一个城市即时交付平台一样。在货运代理的精细化运作中，竞争对手并不缺乏。装卸团队已经开始对司机进行培训，以便为货主提供更好的服务。它倾向于为货物的装卸、运输提供一站式服务，让用户享受“甩开店主”的感觉。它引入了一种基于时间的收费模式，即分段按时间收费，从而消除了各种项目。专业团队24小时待命，星级系统解决了消费者的担忧。搬运工所倡导的公平、公正和透明的特点带来了出色的表现，从而赢得了更多的人心。

   如果模式中没有创新，则转向操作。补贴战是一种常见的模式。一旦停车，车主和货主都会选择离开站台，货运代理也不例外。然而，他们很快改变了策略，加强了运作。另一方面，几乎所有的货运互联网平台都是从车货匹配开始的，整体模式相差不大，所以运营是生存的关键。

   运营战略

   1.会员模式

   快狗出租车和货运拉拉在渠道方面有自己相对坚实的基础。快狗出租车属于58个城市的产品，有更多的平台优势。然而，货运代理从平台利润模型开始，采用会员费模型而不是佣金模型，即平台收取一次性费用，并且每个订单平台不作出绘制，因此驾驶员可以直观而明显地感受到“更多工作，更多收益”，而不是关注每个订单被分成多少。该平台将继续坚持通过保险、加油和社会保障服务来解决司机的交通问题。

   2.活动的运作

   2017年3月，货运代理将开始运营：工作人员将随机出现在全国各地的一个城市，扮演神秘客户的角色，并利用货运代理下订单，从财神手中抢到红包订单，如果主人汽车上的车贴到达现场三个月，将获得2万元的现金红包。进一步吸引司机。

   3.市场的快速扩张

   在过去的三年里，货运代理的核心任务是迅速打入市场，使市场份额达到一定的水平。因此，对驾驶员的要求已经放宽。目前，货运代理平台注册司机人数已超过300万，注册用户数超过2000万，订单增长率达到每月20%，扩展至100多个城市。只有当平台上有一定数量的司机和货主时，我们才能谈论精细化操作。

   4.加深品牌意识

   整个短途货运行业呈现出野蛮的增长趋势。这个行业基本上没有所谓的品牌文化，只是一味追求利益和效率。

   你多久没有和自己谈论你的理想了？这是一部以小贩斗争为主题的微型电影。与这部微电影一起，它在微博上以相应的主题“下班后理想还在吗#”而广受欢迎。根据微博数据，这个话题已经积累了1177万次阅读和超过3万次讨论。事实上，短距离货运不仅像移动需求一样连接到终端用户，而且越来越多的小型终端用户主要连接到终端用户，这不同于快速狗乘出租车。这也是货运啦啦队的主要发展方向之一。货运代理的大部分客户都是企业家，如个体经营者、在建材市场和家具市场苦苦挣扎的商人，或者是有短途货运需求的初创公司。在品牌建设中，一条巨大的动态线出现了，它直击人心。它不是传统意义上的品牌宣传，而是通过对微电影的争夺和社会发酵，使品牌具有温度、情感和共鸣。这是值得称赞的。从人类的角度出发，赋予生态、连接生态、构建生态，从驾驶员和使用者的多维度传递奋斗的理念，使奋斗成为短途货运业的理念连接器，从而深化货运代理的品牌意识和品牌认同。精神层面的文化共鸣对一个行业来说至关重要。

   5.回归服务的本质

   对于用户来说，如果价格没有吸引力，那么他们更喜欢选择熟悉的驱动因素进行分销。在这方面，平台回归服务本质的方法应该是基于司机的反应速度、准时到达、货运安全补偿保障等环节，从而为用户提供增值服务。

   对于进入平台的司机来说，平台上的订单量是否能增加他们的收入，他们工作是否灵活，是否自由，都是他们选择平台的原因。平台应不断扩大业务规模。然而，目前大多数平台从用户的角度制定退货服务策略，这也剥夺了司机的话语权。目前，货运代理已经找到了另一种方法。驾驶员登记页面增加了“无车可进”功能，与汽车厂合作，以低于市场上所有4s店的价格与驾驶员一起购买汽车，从而为需要购买汽车的驾驶员节省了成本。

   自己的问题

   首先，会费制度不合理。货运司机最关心的是“赚钱，有自由，有面子”，因此采用会员制而不是佣金制。目前，根据货运代理的声明，每位司机的会员费是400到500元。虽然这不是一个大的开支，加上培训费和其他费用，司机必须在早期投资至少几千元。如果司机能得到比以前更多的投资回报，那么他当然不会输。但是，如果司机的拒绝率、投诉率和不良评价率下降到货代平台临界点的90分，他们将被直接封锁，失去接受订单的资格。在平台上，分数高的司机比分数低的司机得到更多的订单。从这个角度来看，会费制度显然有一定的不合理性。可以说，在会费制度下，每个人都应该享有同样的权利和利益。

   其次，还有用户安全问题。在不到一年的时间里，货运代理将城市数量从68个增加到了120个。膨胀速度可以称为快速。他们盲目追求快速扩张，放宽卡车的准入门槛。今年3月30日，来自《福州日报》的《福州“货拉拉”被指“乱多多”》报告指出了货运代理市场的一些混乱。据了解，在迅速占领市场的过程中，货运代理没有严格控制入境车辆。北京市交通管理局12122热线的工作人员表示，拆卸货车后座并将其用于装载是非法的，“车辆不得擅自改装或拆卸”一些网民曾经说过，如果他们把自己当成商品，在平台上下单，就会遇到交通事故，或者陷入维权的困境。

   第三，它被推到了公众舆论的风口浪尖。滴滴事件发生后，一些网民还报道称，卡车司机骚扰女货主。当错过了最佳响应时间时，所涉及的企业已经处于舆论的劣势。一旦回应中出现不恰当的词语，也会刺激公众的意见。例如，回复中说“卡车司机杭州分公司的负责人将亲自和司机一起来表达诚挚的歉意”。由于涉案司机曾威胁该党封锁大门，回应被网民质疑为"司机来知道路线"。尽管小贩们可能并不打算这样做，但这种迟来的正义总是让人们感到愤愤不平。

   方向

   2017年1月，货运拉拉在香港设立了3000万美元的B股融资。2017年10月，它完成了1亿美元的C轮融资。今年，日订单量将超过一百万。货运拉拉的CMO张艳梅表示，2018年的目标是精细化运营。未来，在驾驶员侧建立生态闭环将是拉拉货运的核心战略之一。截至目前，注册客户数量为2100万，其中30%为小商，包括建材市场商户、小工厂、花市商户等。他们提供了订单量的70%。剩下的70%是终端用户，他们主要提供30%的订单量来满足一些即时配送需求，如搬家、购买大型商品和送货上门。货运拉拉推出了用户企业版，展示了其主要发展方向。在大型消费品领域，货运代理有可能开辟一个新的高频市场。但在自身发展的同时，也应该保证用户的利益，这也是精细化经营的方向之一。